日本橋(R4接点)〜桜田門(R20分岐点)この区間はすべて４〜６車線です。
日本橋交差点(R15分岐点)に１号＋１５号、桜田門交差点に１号＋２０号の団子おにぎりが存在します。
交通量は相当多く、特に日比谷交差点などは混んでいました。
青木通交差点(R15終点)〜狩場町交差点
この区間では４車線あったような気がします。
やっぱりかなり滞っていて、保土ヶ谷橋交差点付近などは混んでいました。
あと、横浜駅の近くのそごう付近は歩道がなかったような気がします。
大関横丁交差点(r306交点)〜県境(西保木間交差点)この区間は４〜６車線で、主に街の中を走ります。交通量は多いです。
おにぎりは梅島陸橋付近にしかなかった気がします。とにかくほとんどありません。
途中に千住新橋があり、歩道も上り下りがあります。
県境(西保木間交差点)〜下間久里交差点 [草加バイパス区間]
この区間は４車線で、バイパスでない旧４号日光街道はr49になっています。
街中を避けるように通っているため、けっこう郊外な雰囲気があります。
やはり交通量はかなり多いようです。
下間久里交差点〜庄和IC(R16交点) [新4号国道・越谷春日部バイパス]
新4号国道の最初の区間で、全線４車線で整備されています。
歩道もかなり広めにとってあります。また、渋滞はしていませんでした。(それでも交通量は多い)
まわりの風景は、畑や田が中心となってきます。
庄和IC(R16交点)〜柳橋交差点(r56交点) [新4号国道・春日部古河バイパス]
新4号国道の中で唯一残った２車線区間で、交通量は変わらないのに所々で渋滞しています。
ただ、歩道は道の西側に相当広めに取ってあります(歩道というより側道という趣です)。
まわりはだいたい田圃だけとなり、景色も単調で自転車だとつまらなくなります。
途中の新利根川橋は有料道路でしたが、現在は普通に渡れます。(自転車は渡るのに一苦労しますが。)
柳橋交差点(r56交点)〜小田林(西)交差点(R50交点) [新4号国道・古河小山バイパス]
この区間はまた４車線に戻ります。この区間も歩道は車道とは別にあります。前の春日部古河バイパスの区間は
道の駅が２つもあるのにコンビニが(確か)１つもなかったのですが、R125との交点から少し先にやっと
セブンイレブンがあります。途中の茨城・栃木の県境に当たる西仁連川は歩道は渡る橋がないので車道
に行かないと渡れません。基本的に国・県道とは立体交差になっています。
下間久里交差点〜利根川橋(県境) [埼玉県内の新4号国道の旧道]
２車線で整備されていますが、街中を貫くため信号が多く、渋滞がかなりの箇所で発生しています。
あと、歩道の幅が一定せず、広かったりすごく狭かったりするのも特徴です。
r152との交点である内国府間(北)交差点からは４車線となり、途中から歩車分離になったりもします。
利根川橋(県境)〜粟宮(南)交差点(r33交点)
２車線歩道付きの道です。１桁国道なのでさすがに混んでいます。三杉町交点(R125交点)までの区間では
R4+R125のおにぎりが拝めます。景色は街中である区間もありますが、大体は田園風景です。
本田広小路(r308交点)〜県境(新葛飾橋)葛飾区内の区間で、４車線ですが信号がとても多いです。歩道はありました。
主要な交差点は陸橋で立体交差しており、多少滞ってはいますがまだマシな感じがしました。
新葛飾橋を渡ると千葉県に入ります。
県境(新葛飾橋)〜国道２９４号入口交差点(R294分岐点)
４車線です。歩道で行く場合、最初は新葛飾橋〜松戸隧道の間で少し迷うかもしれません。
歩道はだいたい整備されています。但しアップダウンが少し多く、自転車は辛いかも。
交通量が多く、呼塚交差点(R16交点)は渋滞情報にもよく出てきます。
しかし立体交差は３ヵ所しかありません。
完走日本橋(R1接点)〜篠崎出入口(r450交点) [京葉道路・無料区間]
４〜６車線で変動します。日本橋〜浅草橋間で重複していたR17,R4,R6が次々と離れ、
浅草橋から単独区間となります。歩道はありますが、錦糸町あたりは人で溢れかえっています。
交通量は多く、東小松川交差点(千葉街道起点)付近はよく渋滞します。
篠崎出入口〜穴川IC [京葉道路・有料区間]
篠崎〜船橋料金所まで６車線、船橋料金所〜穴川は４車線です。
いつも有料道路にしては殺人的な交通量があり、下り線の穴川付近や上り線の幕張付近はよく渋滞します。
有料道路といってもNEXCO管理なので、自転車や歩行者は通行禁止です。
東小松川交差点〜幕張IC [千葉街道・非指定区間]
この区間は２桁国道なのに都道府県管理な区間で、ほぼ全線２車線です。(市川橋あたりは４車線)
おにぎりは比較的多量にあります。が、本八幡駅付近やr179交点付近は歩道がとても狭く危険です。
また、交通量も相当多く、渋滞が発生しまくっています。(特に夕方は避けましょう。)
さらに、都道府県管理区間なので、日本橋起点のキロポストはありません。
幕張IC〜登戸交差点 [千葉街道・指定区間]
この区間から急に高規格な４〜６車線となりまして、中央にかなり大きめの中央分離帯があります。
しかし、R357が合流してくる検見川町付近はよく渋滞しています。また、検見川町〜登戸交差点の区間では
14号＋357号のお団子おにぎりが見れますが、それ以外のこの区間にはR14のおにぎりがありません。
歩道はかなり広めにあるので心配はないでしょう。
登戸交差点〜千葉広小路(R51接点)
この区間は都道府県管理で、ほんの一部の区間が起点→終点の一方通行となります。
この区間のみ商店街のような雰囲気で、１車線＋歩道です。その他の区間は２〜４車線です。
終点の千葉広小路は今はR14終点、R51起点およびR126が通っています。
日本橋(R4接点)〜新橋交差点 [中央通り]この区間は４車線で、特に日本橋〜銀座の区間は歩道が石畳となって、自転車は大変走りづらいです。
ここの一部区間は、日曜日になると歩行者天国になることがあります。
新橋交差点〜青木通交差点(終点) [第一京浜]
この区間は４〜６車線なのに、けっこう交通量があり渋滞もたまに起きているという第一京浜です。
東海道は基本的に国道１号ですが、この区間は国道１５号が東海道となっています。
歩道は基本的にあります。ずっと街中を走ります。
高島町交差点(起点及び終点)〜東名入口交差点(R246交点)高島町〜浜松町まではR1重複、このR1重複区間と上川井インター〜東名入口までは４車線以上ありました。
しかし、中の八王子街道の区間は２車線で、歩道も普通〜狭いくらいで人で溢れかえっているため、自転車
は走りにくい区間でしょう。この区間には保土ヶ谷バイパスがありますが、自転車が通れない区間があります。
米本交差点(r4交点)〜穴川IC(R126交点)
R16の千葉県内の区間はとにかくトラックが多く走っており、トラック街道とも呼ばれています。
全線４〜６車線ですが、やはり渋滞しているところは渋滞しており、この道の重要さが窺えます。
日本橋(起点)〜白山上交差点都内はずっと街中を走ります。特に秋葉原付近では３回も曲がりますが、道を間違える心配はないでしょう。
r455起点までは４車線ですが、そこから先、少し２車線の区間があり、歩道も狭く、人も多いです。
小諸市平原R141の交差点からすぐの所におにぎりがありました。
両郡橋(r381交点)〜笹平トンネル２車線の交通量が多い道です。オリンピックの時に若干改良されたらしいです。
日本橋(R4接点)〜桜田門(R1分岐点)国道１号との重複なのでそちらを参考に。
桜田門(R1分岐点)〜国立インター入口(r256交点)
東京都の市街地をひたすら走ります。４〜６車線ありますが、交通量はかなり多いです。
新宿〜高井戸までは首都高4号が上を走り、調布あたりでは並木道となります。さらに中央道調布インターも
あります。調布〜府中にかけては旧甲州街道(r119,r229)が平行してあります。
国立インター入口(r256交点)〜高倉町西(r256交点)
日野バイパスの区間で、４〜６車線あります。交通量はそれなりでした。
つい最近開通したバイパスなので、さすがに高規格でした。(立体交差等)
途中に国立府中インターがあります。ちなみにこれの旧道はr256です。
高倉町西(r256交点)〜高尾駅前(r46交点)
八王子市内を４車線で通り抜けます。GWでは、r521(陣馬街道)との交点あたりからひたすら渋滞していました。
八王子市街の八日町交差点(R16交点)には重複標識(おだんご)がありました。
ちなみにこの交差点はスクランブル交差点でした。歩道は広めです。
高尾駅前(r46交点)〜相模原市相模湖町千木良(r515交点)
大垂水峠の前後の区間で、坂道が続きます。八王子市街〜高尾山入口まではとにかく渋滞していましたが、
そこを過ぎるとだいぶ交通量は減りましたが、峠にしてはかなりの交通量でした。歩道は片側にあります。
GWはダウンヒルを楽しむMTBやロードがたくさんいました。ちなみに一部区間は連続雨量規制区間に
なっています。また、神奈川県側は休日は二輪自動車が通れません。
法隆寺前交差点(r146交点)〜中宮寺東交差点(r9交点)２車線で、歩道がないのに、交通量がかなり多いので、歩行者は自転車はかなり危険です。
バス路線も通っているので、本当に危険です。法隆寺の近くにはバスターミナルもありました。
西谷貝交差点(R294交点)〜小田林西交差点(R4交点)２〜４車線だったと思います。かなり高規格ですが、それ相応に交通量があります。
それで立体交差がないので、けっこう渋滞があったりもするようです。歩道はありました。
結城市内はバイパスと旧道(一部区間県道に格下げ)がありました。
小田林西交差点(R4交点)〜佐野藤岡IC
４車線で整備されていたはず。歩道もきちんとありました。
また、前述の区間に比べて立体交差もかなりあり、けっこうスムーズに流れていました。
それでも、佐野藤岡IC手前や佐野アウトレット入口付近はかなり混んでいました。
千葉広小路(起点)〜四街道入口交差点(r64交点)なぜかこの区間だけ直轄国道らしからぬ２車線歩道なしの道で、そこらへんの県道と変わりません。
交通量は渋滞するほどはありませんでした。
長野市青木島町４車線の広い道でしたが、朝方は混雑していました。
上三依塩原温泉口駅付近(R400交点)〜南会津町糸沢(R352分岐点)この区間はけっこう有名な３国道重複区間で、栃木県側には上り線下り線合わせて９本の
R121+R352+R400の3つ団子おにぎりがあります。 交通量は並くらいで、信号はR352分岐点に
1つあるだけ(だと思います)。途中に道の駅たじまがあります。
また、山王トンネルには旧道がありますが、廃道状態です。
王子３丁目交差点(r306交点)〜川口JCT下(R298交点)街中を走っていく４車線です。信号がかなり多く、夕方には渋滞が発生しています。
歩道はきちんとありました。ただ、やはり東京都内の方が若干整備状況がよかった
ような感じはしました。
川口JCT下(R298交点)〜加倉(北)交差点(r2交点)
ひたすら東北自動車道の傍を走ります。東北自動車道の側道といった雰囲気です。
歩道はあるのですが、川口JCT付近は木の枝がたくさん散らばっていて、パンクしないか
ひやひやしました。また、岩槻の近くでは小さい虫がたくさんいました。
時間帯によっては混むようです。
加倉(北)交差点(r2交点)〜関山交差点(r3交点) [バイパス旧道区間]
岩槻市街は歩道がありましたが、それ以外はありませんでした。さらに、２車線で、信号もそれなりに
あるため、結構流れは滞っています。ただ、バイパスが自転車では走りにくそうだったために、仕方なく
こちらの道を選びました。ただ、普通の車はバイパスを選択するべきでしょう。
歩行者は自転車は十分注意して進みましょう。
つくば市田中(R408交点付近)２車線歩道なしでした。交通量はかなり多めでした。
三杉町交差点(R4交点)〜栗橋交差点(R4交点)
R4が重複していますのでそちらをご覧ください。
栗橋町高柳(r316交点〜r3交点)
郊外のバイパスのような雰囲気で、４車線でしたが歩道は南側にしかありませんでした。
交通量もかなり多かったので、重要な道であることがわかりました。
千葉広小路(R14交点)〜穴川IC(R16交点)ここは元々R16だったのですが、21世紀に入ってからこの辺りの国道の経路が変更になった際
R126となりました。なので、この区間のおにぎりは数字の部分がシールになっており、
後ろにうっすら「16」の文字が見えます。
道としては普通の２〜４車線ですが、椿森陸橋付近は混んでいました。また、一部区間では
上にモノレールが走っています。
宮前町交差点(終点)〜労働会館前交差点富士見通りと呼ばれている４車線です。
おにぎりは、歩道橋についているもののみでした。
浅間中西交差点(r44交点)〜小諸市平原(R18交点)これはバイパスで、旧道は県道や市道に格下げされています。
したがって、歩道は広めにとってあり、道も走りやすくなっています。２〜４車線だったと思います。
また、おにぎりがかなり多量に設置されていました。
小諸市平原(R18交点)〜西原交差点(R18交点)
一部区間R18と重複します。こちらの区間は街中の２車線で、歩道がなく手狭な感じがします。
自転車や歩行者は少し北側を走るR18のほうが走り(歩き)やすいでしょう。
市民芸術館西(r63交点)〜渚1丁目(R19交点)松本駅前までは４車線ですが、そこから先は２車線です。各所で渋滞しています。
特に渚付近は混んでいました。国道標識は渚にしかありませんでした。
羽根尾交差点(起点)〜大前駅前この区間では２車線で、左右どちらかに吾妻線の線路を見ながら走ることになります。
交通量はそこそこありますが、渋滞するほどではありません。また、周りは基本的に山ですが
少し街中を走る区間も存在します。三原大橋のところにはＢＰがありました。
大前駅前〜田代交差点(r94交点)
ここまでくると、だんだん山が深くなってきて、場所によっては連続降雨量規制がしかれて
います。道も２車線ですが、吾妻川が形成した断崖にへばりつくように道があります。
ただ、100番台国道なので走りづらいことはありません。
田代交差点(r94交点)〜菅平口交差点(R406分岐点)
鳥居峠を挟む区間で、普通の２車線です。群馬県側はゆるやかに登って行きます。
鳥居峠は眺望は利きませんでした。長野県側に入ると少し山道のようになりますが、まあ大丈夫
でしょう。ただ、ここを走った08.02.03は大雪の日で、路面は完全に凍結しているか圧雪かで大変でした。
菅平口交差点(R406分岐点)〜上田市真田町本原(r176交点)
麓の上田市街に向かってどんどん下って行きます。ただ、この区間までくると山道という感じは
ありませんでした。2月3日にはここも圧雪の状態で大変でした。
長野原町羽根尾かの有名な３国道起点である羽根尾交差点のすぐ近くにおにぎりがありました。
完走全線にわたって「日本ロマンチック街道」に指定されています。
羽根尾交差点(起点)〜県境
３国道の起点が集まる羽根尾交差点を出発すると、すぐに急な山道になります。
この上りが応桑交差点(r241交点)あたりまで続きますが、そのあとは少し緩やかになります。
そのまま上っていくとピークの前に県境です。道は２車線歩道なしです。
県境〜中軽井沢交差点(終点)
県境を過ぎると、すぐに変則交差点があり、左は白糸の滝、右は鬼押出し園に行く有料道路です。
その後、軽井沢の別荘地に向けてひたすら下っていきます。2006.12に走行したときは路面が凍結
していました。下りてきた後の別荘地では、行楽シーズンになるととても混むようです。道は２車線でした。
一中東(R148交点)〜柏矢町(r310交点)大町市街の一部は４車線ですが、その他は２車線です。大町市の上一北交差点以降は、東側に
北アルプスパノラマライン(r306)が通っているので、交通量は混雑するほどではありません。
信号は多めでした。
柏矢町(r310交点)〜新橋(R19交点)
２車線の道です。豊科駅付近は商店街のような雰囲気のため、若干混雑します。途中からは
BPもあるので、そこまで混みません。
大町市借馬R147から国道標識を探していたらr31との交点の先あたりでやっと発見
しました。２車線の道です。
渚1丁目(R19交点)〜松本ICこの区間のみ４車線で、交通量も相当多めです。国道標識はR19からすぐありました。
奈良公園付近この写真は、奈良公園の敷地内から無理矢理撮ったので
このような木の枝がたくさん写ってしまいました。