三宅坂交差点(起点)～県境(新二子橋)青山通り及び町田街道と呼ばれています。全線４車線以上あり、かなりの距離で上に首都高速が走っています。
道は広いですが、やはり渋滞がところどころ発生していました。歩道は整備されていましたが、
三軒茶屋～渋谷駅前まではとにかく人がごった返していました。なかなか通るのに苦労しました。
県境(新二子橋)～一の関交差点(R467交点)
全線４車線以上ありました。立体交差が何箇所かありました。また、途中に横浜青葉ICがあります。
歩道は基本的にありましたが、緑区内の一部で歩道がありませんでした。
アップダウンがかなりあるため、自転車は苦労します。(この辺りの道はどこもそうですが)
本郷３丁目交差点(起点)～東埼橋(県境) [東京都内区間]基本的に４車線あったと思います。歩道は基本的にあります。
しかし、豊島区役所の近くで歩道がどこかへ行ってしまうので、少し迂回する必要があります。
また、この区間のみ国の直轄区間です。
東埼橋(県境)～英インター(R463交点)
道は２～４車線(だいたい４車線あったと思います)、歩道もあります。
この区間では、北側に並行してr109が走っています。R254の交通量はかなりあるため、
歩行者や自転車はr109にまわった方がもしかしたら安全かもしれません。
前述の通り、交通量はかなり多めです。信号は並にあります。
キョロロン村付近(r290交点)～安心坂トンネル [甲子道路・Ⅰ期区間]2008年開通予定の甲子道路の中のⅠ期区間で、かなり高規格に造られています。
トンネルと橋梁のオンパレードです。きびたきトンネル坑口付近ではトンネルの口が２つ並んだ姿が
目撃できます。これにはいろんなことがあったのですが、詳細を話すと長くなるので省略します。
道は広めの２車線です。現在この先が行き止まりのため車はほとんどいません。
甲子温泉付近 [登山道国道]
2007年現在、安心坂トンネルを抜けるとかなり急な道を抜けて甲子温泉の旅館「大黒屋」があります。
車はそこまでしか入れないのですが、徒歩でそこを抜けると突然国道標識が出てきます。
そこの先のかなり急な階段がR289登山道区間の入口なのですが、その階段を登り切るとまた国道標識
があります。ここはかの有名な「登山道国道標識」となっています。この区間は、2008年開通予定の
甲子道路が開通すると、おそらく国道指定を外れるものと思われます。登山道は幅1.5mくらいでした。
白根レストハウス前～嬬恋村干俣(r466交点)硫化水素のにおいがかなりきつい区間です。道は２車線歩道なしでした。
また、交通量はけっこうありました。
七瀬交差点(R403交点)～チェーン着脱場
2007.12に走行しましたが、この区間では路面凍結はしていませんでした。
この区間は２車線で、中野市街では広めの歩道がありました。また山ノ内町に入ると主要道路とは
すべてIC構造での交差で、車はかなり流れていました。交通量は普通くらいです。
チェーン着脱場～蓮池付近(r471交点)
志賀高原の中心である蓮池までひたすら上っていきます。長野オリンピック前はかなりの道だったよう
ですが、長野オリンピックを機に大きく改良されました。現在ではループなどがあるそれなりの規格
(全線２車線)の道です。2007.12の時点では、路面は圧雪～凍結路面で、かなり危険な状態でした。
蓮池に近くなると、ホテルがたくさん現れます。
蓮池付近(r471交点)～陽坂(冬季閉鎖区間の端)
2007.12の路面状況は、完全に圧雪でした。２車線歩道なしの道です。冬季閉鎖区間の端の陽坂付近では
標高が1800m以上ありました。この区間の上の方は横手山スキー場の第一リフトからも眺めることができます。
陽坂(冬季閉鎖区間の端)～のぞき小屋
2007.12時点では冬季閉鎖されて、横手山スキー場のコースとなっています。
おそらく積雪70～80cmはあったと思います。道自体はたぶん２車線だと思います。
渋峠
国道最高地点(2172m)で、近くに渋峠ホテルがあります。また、国道最高地点の碑があります。
冬季閉鎖中でも、横手山スキー場を経由して渋峠スキー場を滑降することで到達できます。
それで、冬季閉鎖中に行ってきましたが、渋峠ホテルしか見えませんでした(泣)。
呼塚交差点(起点)～国道２９４号入口交差点(R6分岐点)R6との重複区間で、全線４車線歩道付き。アップダウンがけっこうあります。
詳しくはR6の紹介も参照ください。
国道２９４号入口交差点(R6分岐点)～乙子交差点(r47交点)
単独区間に入ると２車線になり、歩道もあったりなかったりと不安定になります。
また、交通量は多めです。新取手駅付近からは関東鉄道常総線が傍を走ります。
成田空港～成田IC(東関東道)だいたい４車線で、新空港道の側道みたいな感じです。港国道で、総延長は短いです。
交通量はそれなりに多かったです。
花輪IC付近(R14交点)～中野木交差点(r8分岐点)この区間のみ４車線の区間があります。栄橋のあたりは歩行者・自転車はけっこう迂回をしなくては
いけませんが、そこ以外は歩道がありました。また、r8が重複しており、R296+r8の団子が２つありました。
中野木交差点は渋滞情報によく名を連ねることで有名です。
中野木交差点(r8分岐点)～下市場交差点(R16交点)
成田街道と呼ばれています。２車線で歩道は一応あるけど…といった感じ。かなり手狭な感じがします。
信号も少し多めで、交通量もかなりあるため、いろんな所で滞っています。
自転車であまり走りたくない道です。
葛飾大橋(県境)～八潮市八條(r102交点)２～４車線です。歩道と車道は完全な防音壁で隔てられており、歩道を走っていても車の音は
それほど聞こえません。それでも交通量はとても多いです。また、歩道もとても広いです。
三郷南ICからは、上に外環が通ります。また、それより手前にも柱が等間隔に並んでいました。
美女木JCT(R17交点)～松ノ木島交差点(起点)
この区間では彩湖と荒川を一気にまたぐ幸魂大橋があります。この橋はかなり長いです。
終点の松ノ木島交差点はかなり微妙な所で、いつ完成するか分からないR254和光富士見バイパスの
ほんの一部の開通区間とつながっているのみです。ただ、ちゃんと起点キロポストがありました。
上三依塩原温泉口駅付近(R400交点)～南会津町糸沢(R121分岐点)この区間は有名な３国道重複区間で、R121+R352+R400の団子おにぎりがあります。
詳しくはR121の紹介を見てください。
南会津町糸沢(R121分岐点)～中山トンネル
２車線で、歩道は基本的にありません。交通量は少なめ～普通くらいです。
途中に金龍橋と銀竜橋がありながら、中山トンネルに向けてどんどん上っていきます。
道の両端にはポールがあり、冬にはけっこう雪が積もるものと思われます。
中山トンネル～南会津町松戸原(r350交点)
２車線で、一部区間に歩道があります。また、橋がけっこう多くあります。
交通量は前述の区間と同じく少なめ～普通くらいで、やはり道の両端にポールがありました。
また、コンビニがこの区間中デイリーヤマザキしかありませんでした。
周囲は山の中かちょっとした畑ぐらいしかなく、また虫(蜻蛉？)がたくさんいました。
桜土浦IC～大角豆交差点(r55交点)歩道付きの４車線だった記憶があります。
境町内旧道
狭い２車線で、歩道もありませんでした。現在は利根川に近い方にバイパスができています。
道の駅さかい入口交差点(r17交点)～原町交差点(r261交点)
２車線で、やはり歩道はあったりなかったりします。利根川に沿っている区間は平行している
サイクリングロードを走った方がいいでしょう。交通量は多めです。また、東北本線をまたぐ
陸橋のところは、自転車を持ち上げて階段を登らなければいけない羽目になってしまいました。
三国橋交差点(r9交点)～柏戸交差点(r9分岐点)
この区間ではr9が重複しています。渡良瀬川を渡る三国橋はかなり長めの橋です。
埼玉県に渡ってからは、歩道はありませんが傍に渡良瀬川サイクリングロードが走っているため、
歩行者及び自転車はそちらを走ったほうが安全でしょう。
道は２車線で、交通量はかなり多めです。
板倉交差点(r364交点)～板倉東交差点(r367交点)
この区間では南側にバイパスがありますので、こちらは歩道無しの２車線です。
バイパスもあるので、それほど交通量も多くありません。
我孫子市街入口交差点(R6交点)～消防本部前交差点(r8交点)２車線で、我孫子駅前までは基本的に歩道はありません。
我孫子駅付近にあるループには国道標識と一緒に20km制限の標識があり、国道らしからぬ感じがしました。
潮風公園北交差点(r482交点)～県境(舞浜大橋)ずっと首都高速を右側に見ながら走っていくことになります。４車線で、おにぎりは
江東区内は比較的多量にあります。有明付近は最近大きく変わり、首都高速10号晴海線が建設真っ最中です。
また、r304やr484が立体交差するようになりました。
葛西臨海公園付近では公園入り口に入る交差点が短く、いつも右折レーンが殺人的に混んでいます。
県境(舞浜大橋)～二俣交差点
この区間では首都高速か東関東自動車道を上に見ながら進むことになります。４車線です。
歩道は橋の上でも必ずあります。車道が自転車通行禁止な場合もあるので、なるべく歩道を走りましょう。
浦安ICと東京ディズニーリゾート付近は少し複雑な構造をしており、歩道は迂回しなければいけません。
二俣交差点～若松交差点(r15交点)
この区間は２～４車線ですが、なぜかいつも渋滞しています。特に日の出交差点付近は渋滞情報に
よく名前が出てくるほどです。たぶんららぽーとの効果だと思われます。
歩道はたしか普通にありました。
若松交差点(r15交点)～登戸交差点(R14分岐点)
これまでの区間とは打って変わってかなり流れます。普通の４車線です。
歩道はありますが、だいたい車道と何かで隔てられて存在しています。
検見川町以降はR14と重複しているので、詳しくはR14の紹介をご覧ください。
奈良市登大路町県庁前交差点におにぎりがありました。
西那須野塩原IC～関山交差点(r30交点)この辺りはまだ平坦な道です。基本的に２車線ですが、関谷付近のみ４車線歩道完備でした。
西那須野塩原ICが下りてから暫く、右側に千本松牧場を見ながら走ることになります。
道の駅湯の香しおばらを過ぎると、いよいよ本格的な登りになります。
関山交差点(r30交点)～那須塩原市中塩原(r266交点)
塩原温泉郷に向けてひたすら上っていきます。ごく普通の２車線で、トンネルが何箇所かありました。
車で２５分ほど上っていくと塩原温泉で、国道沿いにびっしりと旅館があり、上下線に分かれて一方通行
になる区間もありました。この区間は狭めでした。もみじラインとの交点から少し行くと、
知っている人は知っているr266塩那道路の入口となります。
那須塩原市中塩原(r266交点)～上三依塩原温泉口駅付近(R121交点)
r266交点を過ぎるとさらに上っていきます。途中には大規模な桟橋もあり、金がかかっているなぁという
感想を抱きました。頂上の尾頭トンネルをくぐると少しだけ下っていくのですが、この区間は最近まで不通
でした。道自体は普通の２車線でした。
上三依塩原温泉口駅付近(R121交点)～南会津町糸沢(R352分岐点)
この区間は有名な３国道重複区間で、R121+R352+R400の団子おにぎりがあります。
詳しくはR121の紹介を見てください。
菅平交差点(r34交点)～菅平口交差点(R144合流点)菅平交差点は菅平高原の中心で、スキーリゾートが形成されています。周りはスキー場だらけです。
ここから菅平口に向けて下って行きます。山道ですが２車線は確保されているので、心配はありません。
途中で菅平湖(ダム)が見えます。
菅平口交差点(R144合流点)～羽根尾交差点(R145交点)
重複しているR144を参照してください。
狭山市笹井国道299号の重複区間から解放される所にすぐおにぎりがありました。
西大通入口交差点(r55交点)～田中交差点(R125交点)この区間は「学園東大通り」の延長線上にある路線で、４車線の歩道付きです。
交通量は普通くらいで、渋滞はありません。
並木交差点(終点・R51交点)～富里ICこの区間では２車線で、歩道はあったりなかったりします。R51から富里ICへ向かう重要な道路なので
交通量がかなり多く、いつも流れが滞っているという印象をうけました。
川崎浮島JCT～海ほたるPA [東京湾アクアライン]
かなり高い料金を支払わないと乗れない東京湾アクアラインは、交通量があまりなく、いたとしても
海ほたるへの観光だけで神奈川―千葉の連絡に使うには割高すぎるといった意見が出されています。
道は４車線だった気がします。10kmというとても長いトンネルを抜けると海ほたるでした。
新明町北交差点(BP起点)～浦和IC付近(R122交点) [越谷浦和バイパスの一部]かなり高規格な４車線で、広々とした歩道もあります。ただ、かなり高規格なくせに交通量がそれほど
無く、まぁ自転車にとっては嬉しい限りですが、なぜこんなのを建設したのかという疑問も残りました。
途中から右に埼玉スタジアム２００２、左に巨大なイオンが見えます。
五才川橋交差点(r324交点)～大門交差点(R122交点) [旧道]
こちらは２車線で、歩道は一応あります。交通量が北側を並行している越谷浦和バイパスよりかなり多く、
バイパスがバイパスとしての仕事をしていないな、という印象を受けました。人もそれなりにいるので、
けっこう自転車は走りづらいです。
英インター(R254交点)～宮本町交差点(BP・現道交点)
この区間は４車線で、埼玉県管理なのにキロポストがあったりします。歩道もきちんとあります。
また、途中でとなりのトトロのモデルとなった所沢市松郷を通ります。この松郷にはきちんと463号
のおにぎりがありました。所沢の市街に入ると２車線になりました。
宮本町交差点(BP・現道交点)～大六天交差点(r179交点)
この区間だけなぜか狭い区間として残っており、２車線で歩道もないところがあります。
しかも交通量もそこそこあるので、けっこう滞っていました。
大六天交差点(r179交点)～小谷田交差点(終点・R16交点) [所沢入間バイパス]
この区間は４車線で、歩道もきちんと整備されていました。交通量はそこそこありましたが、
滞っているようなところはありませんでした。終点の小谷田交差点はIC構造となっていました。
近くにR299のおにぎりがあったのに、取り損ねた...orz
松戸隧道交差点(起点)～鎌ヶ谷消防署前交差点(r8交点)この区間では２車線で、歩道は基本的に片側にしかありません。交通量は多めで、ところどころで信号が赤
だと滞っていたりしますが、長い渋滞は発生していませんでした。鎌ヶ谷市に入るとあと初富交差点は、
終点→起点と走っていくと右折禁止で曲がれないので、その方向で走るためには一度別の道路に走る
必要があります。
鎌ヶ谷消防署前交差点(r8交点)～北総・浄水場交差点(r64交点)
この区間では先ほどとは打って変わって高規格な４車線で、広めな歩道も完備されています。
道の真ん中は北総線が貫いており、この道も千葉ニュータウンを貫いています。R16,r61にはJCT構造での
交差となっています(その2ヵ所では自転車、歩行者は迂回する必要があります)。周りの風景は田圃・畑か
ニュータウンの街並みで、道沿いにたくさんのショッピングセンターがありました。
世田谷区瀬田わずかな一般道区間で、４～６車線歩道付きでした。環八通りと呼ばれていて、
R466+r311のお団子がありました。
大和市深見R246からすぐの所におにぎりがありました。